疫情導緻海外零部件企業停工，國内車企正面臨進口零部件短缺！

如今，我國的疫情基本穩定，複工複産的步伐加快，我國汽車行生産已逐步恢複秩序。但除了疫情之外，行業又面臨着一個新的難題：潛在的進口零部件短缺。

中國的汽車零部件進口額在過去十年中整體呈上升趨勢。而新冠肺炎疫情已經導緻全球大部分地區生産中斷，其中，歐洲、北美和日本等疫情較嚴重的地區，正是為中國汽車制造商提供關鍵零部件的主要地區。

數據顯示，2019年中國汽車零部件進口額為367億美元，其中來自德國、日本和韓國的進口額分别占28%、27%和6%，美國排名第四，占5.9%。

據彙利達了解，全球已經有超過20個國家的上百家汽車整車工廠停工停産。如果這種情況繼續延續的話，無論是包括特斯拉和寶馬在内的國外汽車制造商，還是廣汽、吉利等國内汽車制造商都有可能面臨生産中斷的風險。

在全球經濟一體化背景下，汽車零部件全球采購已經成為汽車工業的發展趨勢。廣汽有5%左右的零部件來自進口，另一方面也向歐美和日本出口大量零部件。可以說，在全球疫情得到控制之前，任何一個國家的經濟活動都不太可能完全恢複正常。

目前，全球主流零部件供應商均無法确定全面複産複工時間。以供應商德國大陸為例，它為全球主要汽車制造商提供電子産品、輪胎和其他零部件，而其目前已經停止整個工廠網絡的生産。

日本零部件生産商Yorozu也暫停了在美國、墨西哥、印度和巴西工廠的生産，其在日本、印尼和泰國工廠隻有部分生産線仍在運營。但該公司表示，在中國的工廠已經恢複了90%的産量。

全球咨詢公司艾睿鉑董事總經理斯蒂芬·戴爾表示：“大約兩個月前，人們還在問影響到全球汽車行業的中國供應鍊中斷是怎麼回事，現在的情況正好相反。當時由于中國零部件生産中斷導緻日産和現代汽車等公司在日、韓的生産也陷入停滞。”

不過，平時依靠海外零部件的國内企業也開始做着兩手準備，他們在全力備庫存的同時也在努力尋找替代産品。

在湖北的1300餘家汽車零部件企業中，以東風零部件為主的國内零部件企業，以及博世、采埃孚、佛吉亞、大陸集團等跨國零部件巨頭在湖北的工廠均已複工。國内各地的零部件企業生産也已基本走上正軌，這在一定程度上給國内企業尋找替代産品奠定了基礎。

近日，吉利控股集團董事長李書福在央視财經《奮鬥2020：直擊複工産業第一線》節目中表示，進口汽車零部件的潛在短缺對其生産的影響雖然是輕微的，但也促使吉利汽車轉而尋求國内供應商的供應支持。

盡管國内一些汽車制造商表示已具備100%依賴本地供應條件，但他們采購的一些國産零部件中仍可能含有芯片等看似微小但相對重要的進口零部件。這意味着，幾乎所有汽車制造商都可能遭遇因海外零部件供應短缺而造成的沖擊。

雖然現有庫存會提供給車企一些緩沖時間，但剩下的時間已經不多了。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，中國汽車制造商通常會準備好大約可以供應八周生産工作的發動機和芯片等進口零部件，不過有些零部件可能隻能支撐四周。特别是許多電子零部件都是從海外進口的，這使得那些配備大量軟件和計算機的高端汽車制造商更易受到影響。

4月10日，在中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)舉行的今年第三次線上數據發布會上，許海東表示，可以肯定的是，中國目前還沒有出現嚴重的零部件短缺，歐美的零部件供應商也正準備及時恢複生産。

另一個對汽車制造商的生産帶來減緩的因素，則是新冠肺炎疫情導緻的低需求。但是，随着疫情得到控制，消費者們也正在回歸經銷展廳。

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