自行車生産大國的尴尬，變速器幾乎全靠進口

中國素有“自行車王國”之稱，據中國自行車協會發布的數據顯示，我國的自行車保有量達到4億輛，位居全球第一；與此同時我國也是一個自行車生産大國，年産量占到世界總産量的一半以上。但是，很多關鍵的零配件如變速器還依賴于進口。

自行車曾是人們重要的代步工具，而随着環保意識的流行，自行車作為既環保又健康的出行方式又一次在全球範圍内風靡。

中國素有“自行車王國”之稱，據中國自行車協會發布的數據顯示，我國的自行車保有量達到4億輛，位居全球第一；與此同時我國也是一個自行車的生産大國，年産量占到世界總産量的一半以上。

自行車行業在過去的幾年經曆了一波由共享單車熱潮帶來的短暫繁榮，但其急速的退潮也對自行車産業造成巨大沖擊。據統計，2019年前三季度，全國自行車規模以上企業産量2999.9萬輛，同比下降7.6%，營收小幅下滑1.4%。而利潤方面則實現12.3億元，同比大幅增長92.1%。這是否說明自行車産業已經回歸理性？不再僅僅追求增加量産？

據雲進通了解，答案是肯定的。雖然，共享單車已經對低端自行車市場造成沖擊。自行車産業卻不能停留于傳統的低利潤狀态，向中高端方向去發展，滿足新興的運動和休閑自行車消費群體的需求，正成為自行車産商正在努力的發展方向，而運動型自行車、變速自行車等高端自行車也成為了新的增長點。

如今，雖然自行車産業總産量出現同比下降，但随着附加值的提升，自行車單價也在提高，行業整體盈利能力也有望逐漸轉好。

但“升級”并沒有那麼簡單，一些如變速器等關鍵自行車零部件，絕大多數還都采用進口品牌。據了解，國内的自行車生産企業，單價較高的自行車幾乎全部都在用進口變速器，其中日本和美國的變速器，占到接近95%以上。這是因為，一方面國産變速器的品牌實力不行，高端的自行車使用國産變速器的話很難賣上價；另一方面，進口變速器在精度和使用壽命等多方面确實比國産的強。

數據顯示，我國每年大概需進口200多億元的自行車變速器系統，其成本能占到整車的20%-30%，但它的利潤卻可以占整車利潤的80%。而除了變速器，國内在高端鋁合金部件、高端碳纖維部件方面，都缺乏自給能力。不誇張地說，自行車行業的龍頭企業都是大型組裝企業，關鍵零配件主要靠國外供給，而自行車産業的向上發展在一段時間内也離不開進口。

但在如今物流不暢、政策紛繁變更的背景之下，進口商可能更需要一個專業的、經驗豐富的進口代理商。他們通常擁有各種進口代理資質，如食品流通許可證、酒類批發許可證、海鮮幹貨進口許可證等，可為沒有進出口權的企業或個人，有進出口權但沒有相關經營資質的企業提供一般貿易代理。

公司還緻力于全球化的商用電子設備如美容儀器等、化妝品、食品、生活日用品、電子産品和一般貿易品，以及化工品、原材料和大型機械的進口代理，其多元強大的國外代理網絡可實現全球範圍的貨物運輸和主要港口的清關。此外，他們還提供咨詢、财務等的支持。

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